¿Por qué EE.UU. dice adiós a los híbridos enchufables?

Imagínate que vas a un concesionario en Estados Unidos y buscas un coche que mezcle lo mejor de la gasolina y la electricidad. Pues bien, los híbridos enchufables, o PHEV como se llaman en inglés (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), están desapareciendo a pasos agigantados. Yo mismo me sorprendo, porque hace unos años eran el puente perfecto hacia los coches puros eléctricos.

Las ventas han caído un 51,8% en enero comparado con el año pasado. ¿La razón? Son caros de producir y los compradores no los pillan. El precio medio ronda los 70.000 dólares, que son un pastón. En cambio, los híbridos suaves, que ayudan al motor de gasolina con una batería pequeñita sin enchufar, suben un 12,7% en ventas.

Las grandes marcas tiran la toalla

Stellantis, el grupo que tiene Jeep, Dodge o Chrysler, ha sido la más agresiva. Han cancelado cinco modelos: el Jeep Wrangler 4xe, el Grand Cherokee 4xe, la Chrysler Pacifica Hybrid, el Alfa Romeo Tonale y el Dodge Hornet R/T. Dicen que prefieren soluciones más competitivas como híbridos normales o vehículos de rango extendido.

Ford también se despide del Escape PHEV y el Lincoln Corsair, quedándose sin ninguno en su catálogo americano. Kia ha parado la venta del Niro PHEV y Volvo dejó de fabricar los S60 y V60 Recharge. El stock en concesionarios ha bajado un 46,9%. Brutal.

¿Qué son exactamente estos coches y por qué fallan?

Te explico fácil: un híbrido enchufable tiene una batería que cargas con cable, como un eléctrico, para ir unos 50-80 km solo con electricidad. Si vas más lejos, arranca el motor de gasolina. Son ideales para trayectos diarios cortos sin gastar fuel. Pero cuestan una fortuna porque llevan todo lo de un eléctrico más todo lo de un gasolina, y hay que unirlos.

Los expertos como Kevin Roberts de CarGurus lo tienen claro: "Los consumidores no los quieren, ventas bajas y bajando". Y las marcas pierden miles de millones en su estrategia eléctrica, como los 26.000 millones que escribe a la baja Stellantis.

El nuevo futuro: eléctricos de rango extendido

En vez de PHEV, las marcas apuestan por EREV (Extended-Range Electric Vehicles). Son eléctricos puros, pero con un generador de gasolina pequeñito que recarga la batería en marcha. Así llegan a 800-1.100 km sin parar. Ford sacará una pick-up así en 2027, Stellantis la tendrá en el Ram 1500 este año y Volkswagen revive Scout con un 80% de reservas para EREV.

Mientras, en China, BYD arrasa con eléctricos e híbridos. Los americanos polarizan: o híbridos simples o full eléctrico.

¿En qué te afecta esto a ti?

Aquí en España, muchos de estos coches se importan de EE.UU. o marcas globales. Menos oferta de PHEV significa precios más altos o menos opciones para ahorrar en gasolina. Pero ojo, acelera la transición a eléctricos reales, con más incentivos como el Plan Moves. Si viajas mucho, los EREV podrían llegar y cambiarlo todo, con autonomías brutales sin ansiedad por recargar.

Mi opinión personal

Yo creo que los PHEV nunca cuajaron porque la gente quiere simplicidad: o gasolina barata o eléctrico puro con subvenciones. Me alegra ver innovación en EREV, parece el camino lógico para países grandes como EE.UU.. Pero las marcas americanas van retrasadas frente a China; si no aprietan, se comen el mercado. A largo plazo, los eléctricos ganan, pero con baches como este. ¿Tú qué piensas, te molaría un EREV?

Multimedia

[

[

[