BMW en apuros: beneficios al mínimo desde la pandemia por aranceles y China

Imagina que eres un fan de los coches premium y de repente oyes que BMW, esa marca alemana que todos admiramos, ha visto sus ganancias desplomarse. Pues eso pasó en 2025. Sus beneficios operativos, o lo que se llama EBIT –que significa Beneficios Antes de Intereses e Impuestos, una forma de medir cuánto gana la empresa de su negocio principal–, cayeron un 11,5% hasta los 10.200 millones de euros. El peor resultado desde la crisis del Covid.

Las cifras que duelen

El beneficio neto bajó un 3% a 7.500 millones, y las ventas totales se redujeron un 6,3% a 133.500 millones de euros. En el segmento de coches, el margen de EBIT se quedó en un raquítico 5,3%, muy por debajo del 8-10% que se había marcado como objetivo. O sea, por cada euro que facturan, les queda menos margen para respirar.

Aranceles: el villano inesperado

Los aranceles han sido un mazazo. Hablo de esos impuestos a la importación que pone Estados Unidos y la Unión Europea sobre los coches eléctricos chinos, que afectan incluso a la marca Mini de BMW. Juntaron un impacto de 1,5 puntos porcentuales en los márgenes durante el año. El director financiero, Walter Mertl, lo dejó claro: sin esos aranceles, las ganancias habrían subido en 2025. Imagínate, un lastre así de grande por guerras comerciales.

Ventas: luces y sombras por el mundo

A pesar de todo, BMW vendió 2,46 millones de vehículos en todo el mundo, un 0,5% más que antes. En Europa, superaron el millón de unidades por primera vez desde la pandemia. En Estados Unidos, crecieron un 5%. Pero China, su mayor mercado, se quedó estable, aunque por debajo de lo esperado por la feroz competencia local. Alli los fabricantes chinos aprietan mucho.

Eléctricos y deportivos al rescate

Lo positivo es la electrificación. Entregaron más de 640.000 coches electrificados, el 26% de las ventas totales, con los 100% eléctricos en el 18%. Además, la submarca BMW M, la de los deportivos potentes, alcanzó un récord con 213.000 unidades. Y mirad el futuro: la nueva arquitectura Neue Klasse, que arranca con el BMW iX3, promete acelerar los eléctricos con tecnologías punteras.

Perspectivas para 2026: cautela total

Para este año, BMW prevé un margen de EBIT automovilístico entre el 4% y 6%, con aranceles restando 1,25 puntos. Los beneficios antes de impuestos caerán otro 5-10%. El CEO, Oliver Zipse, intenta calmar las aguas: "Hemos tomado el rumbo correcto y seguiremos en el buen camino". Veremos.

¿Cómo te afecta esto a ti?

Si te gusta comprar un BMW o sueñas con uno, prepárate: los precios podrían subir por estos aranceles y la presión en costes. En España, donde la industria del automóvil da trabajo a miles, esto podría traducirse en menos inversión o subidas en coches nuevos. Y globalmente, tensiones comerciales como estas encarecen todo, desde gasolina hasta baterías de eléctricos. Al final, pagamos nosotros el pato.

Mi opinión personal

Yo creo que BMW está bien plantada con su apuesta por los electricos, pero estos aranceles son un disparate que frena a todos. China compite duro y es normal, pero las guerras comerciales no ayudan a nadie. Si Zipse dice que van por buen camino, le doy el beneficio de la duda; han innovado mucho. Ojalá 2026 sea mejor, porque marcas como esta mueven nuestra economía.

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